Comprometidos en contruir y fortalecer la gobernanza ambiental y promover el ejercicio de los derechos humanos en la Amazonía.
La Hidrovía Amazónica (US$ 97 millones), la primera asociación público-privada (APP) del Perú que pasó por un proceso de consulta previa y que iba a ser desarrollada por el consorcio Cohidro, en el que participa el contratista de ingeniería más grande del mundo(1), no va más.
Lima, 5 de diciembre de 2022.- En reunión de este 2 de diciembre con la Organización Regional AIDESEP Ucayali - ORAU, convocada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, este organismo informó sobre el proceso de caducidad del proyecto Hidrovía...
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) aprobó recientemente el Reglamento de sanciones y régimen de incentivos en materia ambiental para el sector transportes, compromiso establecido en el acta de acuerdos de consulta del proyecto Hidrovía Amazónica, de...
Un transporte sostenible en la Amazonía es posible. Especialistas coinciden en que es necesario un medio de transporte fluvial que se adapte a las condiciones de los ríos y respete su entorno para conectar a las comunidades indígenas y sus territorios. La...
The Members’ Assembly of the International Union for Conservation of Nature (IUCN) approved the adoption of Motion 013 for the protection of Andes-Amazon rivers in Peru in the face of major road and energy infrastructure projects.
La Asamblea de Miembros de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) aprobó la adopción de la Moción 013 para la protección de los ríos de la Amazonía Andina del Perú frente a los grandes proyectos de infraestructura vial y energética.
La aprobación de la Moción permitiría hacer el llamado al Estado peruano a que evalúe alternativas para promover un transporte fluvial seguro y mejorado, sin dragado, mediante la creación de un espacio para el diálogo técnico que incluya la participación y propuestas de los pueblos indígenas; y que considere retirar el proyecto Hidrovía Amazónica como proyecto priorizado en el Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC), en sus condiciones actuales.
A pesar de contar con un contrato de concesión firmado el 2017, un estudio de impacto ambiental culminado (pero desestimado a solicitud de la propia empresa), y uno de ingeniería muy avanzado; lo que caracteriza actualmente al proyecto Hidrovía Amazónica (HA) es la incertidumbre sobre sus beneficios, costos e impactos al ambiente y la seguridad alimentaria de más de 400 comunidades nativas. Es decir, una situación similar a la que se tenía hace nueve años, cuando esta iniciativa fue declarada viable.
Frente a un agresivo programa de inversiones en Brasil que cambiará su matriz de transportes, se debilita cada vez más el sustento del proyecto Hidrovía Amazónica, vinculado -entre otros- en la inserción del Perú en las cadenas logísticas de la soya y otros productos con dicho país.
Se declara inviable e improcedente propuesta de adenda del contrato de proyecto Hidrovía Amazónica donde se formalizaba la incertidumbre del número de áreas a dragar.