Comprometidos en contruir y fortalecer la gobernanza ambiental y promover el ejercicio de los derechos humanos en la Amazonía.
Una Sentencia sin precedentes para el respeto al derecho indígena a la consulta previa, dada por la Corte Suprema peruana, que elimina de la normativa del país, disposiciones sobre consulta previa que permitían que esta se pase por alto en servicios públicos como carreteras, hidrovías y líneas de transmisión, solo espera por su publicación.
Por: Agilio Semperi
Presidente del Consejo Machiguenga del Río Urubamba (COMARU)
En la Amazonía, la ampliación de la infraestructura vial es uno de los principales factores que favorecen la deforestación y cambio de uso de suelo (CUS), que se dan al ampliar la frontera agropecuaria o realizar actividades extractivas. La evidencia sobre esta relación es abundante, por ejemplo, el BID reconoce que en la Amazonía la deforestación asociada a carreteras se da hasta 50 km de distancia de las vías (BID, 2016).
Lima, 19 de noviembre de 2021.- Este miércoles 24 de noviembre, especialistas internacionales y nacionales se reunirán para presentar los hallazgos del Estudio de necesidades y capacidades locales en el área de influencia del proyecto Iquitos-Saramiriza, el cual es resultado de un trabajo de investigación realizado por la Asociación Civil DAR y las organizaciones indígenas ORPIO y CORPI-SL en 21 comunidades nativas de las cuencas de los ríos Tigre y Morona, en Loreto, con aportes de expertos nacionales e internacionales.
Un transporte sostenible en la Amazonía es posible. Especialistas coinciden en que es necesario un medio de transporte fluvial que se adapte a las condiciones de los ríos y respete su entorno para conectar a las comunidades indígenas y sus territorios. La...
n el 2017, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) creó Proregión, un programa de desarrollo vial a cargo de Provías Descentralizado, que busca mejorar la transitabilidad en vías departamentales y vecinales de todo el país, con el fin de mejorar la competitividad de las economías regionales. Proregión, que en su primera fase es financiado parcialmente a través de préstamos suscritos por el Estado peruano con el BID y la CAF por un total de US$ 340 millones, contempla intervenir 4,200 km de vías en 16 regiones del país.
The Members’ Assembly of the International Union for Conservation of Nature (IUCN) approved the adoption of Motion 013 for the protection of Andes-Amazon rivers in Peru in the face of major road and energy infrastructure projects.
La Asamblea de Miembros de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) aprobó la adopción de la Moción 013 para la protección de los ríos de la Amazonía Andina del Perú frente a los grandes proyectos de infraestructura vial y energética.
La aprobación de la Moción permitiría hacer el llamado al Estado peruano a que evalúe alternativas para promover un transporte fluvial seguro y mejorado, sin dragado, mediante la creación de un espacio para el diálogo técnico que incluya la participación y propuestas de los pueblos indígenas; y que considere retirar el proyecto Hidrovía Amazónica como proyecto priorizado en el Plan Nacional de Infraestructura para la Competitividad (PNIC), en sus condiciones actuales.
El presidente Sagasti, a nombre del Poder Ejecutivo, observó el Proyecto Ley Nº 6916/2020-CR, que declara de necesidad pública y preferente interés nacional la Carretera Interoceánica Vial Centro, a partir de las vías nacionales y departamentales existentes, y que plantea la pavimentación de 102 km del tramo que va desde Bolognesi (capital del distrito de Tahuanía) hasta – Breu (capital del distrito de Yurúa), en la región Ucayali, cerca del límite con Brasil, que actualmente se encuentra en condición de trocha carrozable.